Extra belasting op fossiele personenauto’s: wat betekent dat voor jouw wagenpark?

Rijd jij een benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak, of doen jouw medewerkers dat? Dan is het verstandig om alvast rekening te houden met deze nieuwe regeling vanaf 2027.

Vanaf 1 januari 2027 komt er namelijk een nieuwe belasting voor werkgevers: de pseudo-eindheffing op fossiele personenauto’s. Een hele mond vol, maar de kern is simpel: heb je als werkgever een auto met benzine-, diesel- of hybride aandrijving in je wagenpark? Dan ga je, als je geen actie neemt, daar extra belasting over betalen.

Wat is die pseudo-eindheffing eigenlijk?

Kort gezegd is het een extra werkgeversheffing voor personenauto’s met CO₂-uitstoot die je aan een werknemer ter beschikking stelt, als die auto ook privé gebruikt mag worden. Ook als je als mkb-ondernemer een kleiner wagenpark hebt, of misschien maar één of twee auto’s op de zaak hebt, kan dit financieel behoorlijk aantikken. De regeling geldt voor alle auto’s (zowel lease als in eigen bezit) die je aan personeel beschikbaar stelt.

Het gaat om auto’s zoals:

• benzineauto’s
• dieselauto’s
• plug-in hybrides
• andere niet-volledig elektrische personenauto’s

Volledig elektrische auto’s vallen hier niet onder.

Belangrijk om te weten: binnen deze regeling wordt woon-werkverkeer gezien als privégebruik. Dat is een belangrijk verschil met de bijtelling, waar dit juist als zakelijk geldt.  

Wanneer krijg je ermee te maken?

De regeling gaat in op 1 januari 2027. Vanaf dat moment kan deze extra belasting dus gaan spelen voor fossiele personenauto’s die je aan werknemers beschikbaar stelt. Voor auto’s die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor die auto’s gaat de heffing pas later gelden, namelijk vanaf 17 september 2030.

Dat maakt de timing voor het aanbieden van een auto ineens een stuk interessanter. Het verschil tussen een fossiele auto die je nu al hebt rijden, en een fossiele auto die je straks nieuw inzet, kan fiscaal behoorlijk oplopen.

Hoe werkt het financieel?

De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar. Is de auto ouder dan 25 jaar, dan wordt gekeken naar de marktwaarde. De heffing geldt over de hele kalendermaand zodra de auto in die maand privé wordt gebruikt. Dat is dus óók het geval als er maar één dag privé mee wordt gereden.

Bijvoorbeeld: een leaseauto met een cataloguswaarde van € 40.000 kost je als werkgever straks:

• 12% x € 40.000 = € 4.800 per jaar

Over een leasecontract van 5 jaar loopt de extra heffing voor één auto op tot:

• 5 x € 4.800 = € 24.000

Dan wordt het ineens heel relevant of je kiest voor een benzineauto, hybride of volledig elektrische auto. Hoewel een elektrische auto in eerste instantie duurder lijkt, kan over meerdere jaren juist voordeliger uitpakken.

Wat kun je nu al doen?

De maatregel lijkt misschien nog ver weg, maar komt in de praktijk snel dichtbij. Sluit je bijvoorbeeld in 2026 een leasecontract voor 5 jaar af voor een fossiele auto, dan krijg je vanaf 17 september 2030 met de heffing te maken. Bied je pas vanaf 1 januari 2027 een auto aan, dan geldt de heffing direct. Daar komt bij dat bestellen en vervangen van auto’s vaak tijd kost. Voor je het weet schuiven beslissingen of aankopen door naar 2027 en heb je er al mee te maken. Met andere woorden: als je pas in de tweede helft van 2026 gaat nadenken over deze regeling, ben je voor sommige keuzes eigenlijk al te laat. Juist daarom is dit hét moment om te kijken:

• waar je risico loopt;
• waar je onnodige kosten kunt voorkomen;
• en hoe je jouw mobiliteitsbeleid slimmer kunt inrichten.

1. Breng je wagenpark goed in beeld

Kijk kritisch naar de auto’s die nu door je werknemers worden gebruikt:

• Welke auto’s zijn volledig elektrisch?
• Welke zijn fossiel of hybride?
• Welke contracten lopen af in 2026 of 2027?
• Welke auto’s zijn beschikbaar voor privégebruik?

Dat overzicht is de basis voor je keuzes.

2. Bereken de echte kosten per auto

Veel ondernemers kijken nog vooral naar het leasebedrag of de maandlast. Maar straks is dat niet meer voldoende. Kijk ook naar:

• lease- of financieringskosten
• bijtelling
• werkgeverslasten
• brandstof of laadkosten
• onderhoud
• én deze nieuwe pseudo-eindheffing 

Pas dan krijg je een realistisch beeld van de werkelijke kosten.

3. Kijk opnieuw naar je autoregeling

Sta je op het punt om nieuwe auto’s te bestellen of leasecontracten te verlengen? Dan wordt timing cruciaal. Een fossiele auto bestellen in 2027 kan betekenen dat je direct met de heffing te maken krijgt. Een elektrische of alternatieve oplossing voorkomt die kosten. Dit is ook het moment om je autoregeling opnieuw tegen het licht te houden. Wat een paar jaar geleden logisch was, kan vanaf 2027 ineens een stuk duurder uitpakken, vooral als medewerkers standaard een fossiele auto van de zaak krijgen.

Een alternatieve mobiliteitsoplossing kan zowel praktisch als fiscaal aantrekkelijker zijn. Denk bijvoorbeeld aan:

• een volledig elektrische auto in plaats van benzine of hybride;
• een reiskostenvergoeding in plaats van een auto van de zaak;
• een mobiliteitsbudget, waarmee medewerkers zelf kiezen hoe ze reizen;
• of een combinatie van auto, OV en fiets.

Dat betekent niet dat de fossiele auto overal verdwijnt, maar wel dat het loont om opnieuw te kijken wat het beste past bij jouw organisatie en kostenplaatje.

Wij denken graag met je mee

Twijfel je wat deze regeling voor jouw organisatie betekent? Wil je eens laten doorrekenen wat de impact is op jouw wagenpark, of sparren over alternatieve regelingen voor de toekomst?

Dan denken wij graag met je mee. Neem gerust contact op via adviespersoneelensalaris@bentacera.nl.